🚗 קיבלתם דו"ח תנועה? זומנתם לבית המשפט? עומדים בפני פסילת רישיון?

 

🚗 קיבלתם דו"ח תנועה? זומנתם לבית המשפט? עומדים בפני פסילת רישיון?

אל תמהרו לשלם את הדו"ח או לקבל החלטות לפני שאתם מבינים את מלוא הזכויות שלכם. במקרים רבים ניתן לבחון את הראיות, לנהל משא ומתן, להפחית את חומרת הענישה או אף להביא לביטול האישום – בהתאם לנסיבות המקרה.

⚖️ עו"ד אסעד חסן מתמחה בדיני תעבורה ומעניק ייעוץ וייצוג מקצועי במגוון תחומים, בהם:
✔ עבירות מהירות
✔ נהיגה בשכרות ובסמים
✔ פסילת רישיון
✔ תאונות דרכים
✔ נהיגה ללא רישיון או ביטוח
✔ זימון לבית המשפט לתעבורה
✔ ערעורים על דו"חות ועבירות תנועה

כל תיק נבחן באופן יסודי, תוך התאמת אסטרטגיה משפטית לנסיבות האישיות של הלקוח ולראיות הקיימות.

📞 לתיאום ייעוץ:
עו"ד אסעד חסן
050-272-8914

אל תתמודדו לבד עם ההליך המשפטי. ייעוץ מקצועי בזמן עשוי להשפיע באופן משמעותי על תוצאות ההליך.

אנחנו צריכים עוד כמה שניות מצילות חיים!

 

⏱️ יש לך שנייה בשבילנו?  

אנחנו צריכים עוד כמה שניות מצילות חיים!

בכל רגע – חירום מתרחש. התקף לב, תאונה, ילד שנחנק.  

המתנדבים של איחוד הצלה עוצרים הכל ומזנקים – בהתנדבות מלאה.  

אבל הם לא יכולים להציל בלי ציוד.

🎒 תרמו עכשיו תיק טראומה או דפיברילטור  

ותוכלו להקדיש אותו לרפואה, להצלחה או לעילוי נשמה.  

כל שנייה שאנחנו חוסכים – יכולה להיות הבדל בין חיים למוות.  

בואו לעזור לנו להגיע מהר יותר, מצוידים יותר – ולהציל יותר.

💗 לתרומה מהירה  

באיחוד הצלה – זמן = חיים.  

#מציליםחיים #איחודהצלה #תרומהמצילה #90שניות

הצעת מחקר בנושא - השפעת גילו של הנהג על רמת הסיכון שלו להיות מעורב בתאונת דרכים קטלנית

תוכן עניינים
מבוא

1 פרק 1 – סקירת ספרות
2               1.1 תופעת תאונות הדרכים  הקטלניות
2               1.2 גורמים המשפיעים על גרימתן של תאונות דרכים
2               1.3 השפעת גילו של הנהג על יכולת הנהיגה שלו
3 פרק 2 – שיטה 5
             2.1 נבדקים 5
             2.2 כלים 5
             2.3 מקורות 5
רשימה ביבליוגרפית
6 מבוא
מטרת עבודה זו הנה לבחון סוגיה אחת מני רבות מתחום הבטיחות בדרכים – השפעת גילו של הנהג על רמת הסיכון שלו להיות מעורב בתאונת דרכים קטלנית. מדובר בסוגיה מהותית בחשיבותה, מאחר ותאונת דרכים הנה גורם המוות המוביל בארצות הברית בקרב צעירים ולמעשה, מדי שנה באה לידי ביטוי עלייה במספר הנפגעים. לפיכך, אנו סבורים כי קיים צורך לאתר ולמפות את הסוגיות המרכזיות הגורמות לפגיעה חברתית וכלכלית חריפה. מיפוי הולם עשוי לצמצם תופעה חמורה ומסוכנת זו. בעקבות כך, הספרות המחקרית מנסה להעריך את המאפיינים של נהגים בעלי נטייה להיות מעורבים בתאונות דרכים במטרה לזהות גורמים שעלולים לנבא את הסיכוי למעורבות הנהג בתאונת דרכים. בספרות המחקרית זוהו מאפיינים כגון שימוש באלכוהול, גילו של הנהג, נהיגה במהלך הלילה, וותק הרישיון שברשות הנהג, מגדר ועוד. במסגרת זו, נתמקד בהשפעת גילו הצעיר של הנהג על מידת הסיכון שלו להיות מעורב בתאונת דרכים קטלנית, מאחר והדבר משפיע על ניסיונם וגורם לטעויות אנוש רבות.
מבחינתנו את הספרות המחקרית עולה, כי המחקרים הבוחנים את השפעות גיל הנהג וניסיונו כבעל רישיון נהיגה על רמת הסיכון שלו להיות מעורב בתאונת דרכים אינם נפוצים. ממחקר שבחן את נתוני תאונות הדרכים בקרב נהגים צעירים בבריטניה ניתן להסיק, כי העלאת גיל הוצאת הרשיון הפחיתה את הסיכון למעורבותם של נהגים צעירים בתאונות דרכים. עם זאת, הספרות מסייגת ממצאים אלו, מאחר ומחקרים אחרים מסייגים את תוצאות דומות עם בחינת ותק הנהיגה של הנהג. ממצאי מחקרים אלו עולה, כי במהלך השנה הראשונה להוצאת הרישיון, הסבירות למעורבותו של הנהג בתאונת דרכים עולה באופן יחסי. בעקבות כך, עולה השאלה באיזו מידה משפיע גיל הנהג על מעורבותו בתאונות דרכים קטלניות בהן ישנם הרוגים? לפיכך, ניתן לשער, כי (1) ככל שגילו של הנהג צעיר יותר, כך גובר הסיכוי שיהיה מעורב  בתאונת דרכים קטלנית. (2) ככל שהנהג יותר מנוסה, כך פוחת הסיכון שיהיה מעורב בתאונת דרכים קטלנית.
במהלך הפרק הראשון, נסקור את משתני המחקר באמצעות הספרות המחקרית הקיימת. מבחינתנו את הספרות עולה, כי אכן ישנה נטייה להשפעתו של גיל הנהג על מעורבותו בתאונות דרכים. עם זאת, קיים צורך בבחינה נוספת של הסוגיה, מאחר והספרות המחקרית בתחום לא הגיעה למסקנות חד משמעיות.
בהמשך, לאור סקירתנו את הספרות, נציג את הצעת המחקר שלנו במסגרת פרק שיטת המחקר.
במסגרת זו, אנו מציעים לבחון נתונים הנוגעים למידת מעורבותם של תלמידי תיכון בישראל אשר הוציאו רישיון נהיגה ולעקוב אחר היסטוריית תאונות הדרכים בהם היו מעורבים כפי שהם מצויים בידי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, זאת בהתפרס על פני משפטים שנים.

 

מטלה בדיני נזיקין: פיצויים לנפגעי תאונות דרכים

 

מילות מפתח	דיני נזיקין, נזיקין, נפגעים, פיצויים, ת.ד, תאונת דרכים
שנת הגשה	2012
מספר מילים	1278
מספר מקורות	14

תקציר העבודה

דיני נזיקין שנה"ל תשע"ב סמסטר א' עבודה מס' 2: פיצויים לנפגעי תאונות דרכים 

בעקבות משבר הדלק בישראל ודאגה לאיכות הסביבה החלה חברת "פראש" לייבא מכוניות המבוססות על אנרגיה חלופית. מקור האנרגיה של המכונית הוא קולט שמש המותקן בגגה הקולט אנרגיה סולארית. פעם בשעה מהירות הרכב יורדת ל-20 קמ"ש למשך 10 דקות כדי להטעין את מצבורי האנרגיה ברכב.   רונית, בת 28, ובעלה תמיר, בן 32, הסכימו לקחת את הרכב לנסיעת מבחן ולנצל את הנסיעה ליום כיף במושבי השרון. תמיר נהג ברכב, ורונית ישבה בכיסא לידו. במהלך הנסיעה אירע פיצוץ בקולט השמש על גג המכונית.
מעוצמת הפיצוץ איבד תמיר את השליטה ברכב והתנגשה בעוצמה רבה בגדר ההפרדה שבכביש.
עקב כך רונית ותמיר נפצעו.
רונית ותמיר הובלו לביה"ח באמבולנסים נפרדים המבוטחים בידי "חרב" חברה לביטוח בע"מ. האמבולנס שהוביל את תמיר טעה בדרכו לביה"ח. תמיר שאיבד דם רב הגיע לביה"ח במצב אנוש ולאחר מספר דקות נפטר. האמבולנס שהוביל את רונית לביה"ח הגיע תוך מספר דקות לחדר המיון. רונית נפצעה קשה בראשה ובפלג גופה העליון ונאלצה לעבור סידרה של ניתוחים במשך 12 שעות. בשל החשש לנזק מוחי רוכזו רוב המאמצים הרפואיים לניתוח ראשה בעוד שחלק גופה העליון לא זכה לתשומת לב רבה מצד המנתחים. בדיעבד התברר כי בשל שבר בעמוד השדרה, שלא התגלה בתחילת סדרת הניתוחים, החמיר מצבה הפיזיולוגי – ונגרם לה נכות לצמיתות.   לרונית ולתמיר שני ילדים: דני בן 3 ורבקה בת 12. עד ליום התאונה תמיר השתכר
5 ,000 ₪ ברוטו ורונית השתכרה משפטים,000 ₪ ברוטו כל חודש. בעקבות התאונה רונית התקשתה לחזור לתפקוד מלא ולכן הפחיתה את היקף משרתה כך ששכרה כיום הינו 5,000 ₪ ברוטו בחודש.
א) דונו לגבי רונית ותמיר בנפרד, האם המקרה שלפנינו מהווה תאונת דרכים?  ומי הם הגורמים שכל אחד מהם יכול לתבוע? הסבר נמק לכאן ולכאן תוך ציון אסמכתאות. (בסעיף זה אין צורך להידרש לשאלת חישוב הפיצויים). [2.5 עמ'] ב) בסעיף זה צאו מתוך הנחה שמדובר בתאונת דרכים: האם רונית יכולה לתבוע פיצוי על פי הנתונים שלפניכם? אם כן – בגין מה היא עשויה לזכות בפיצויים וכיצד הם יחושבו? [1.5 עמ'] שימו לב:
1.       בעבודה זו אין צורך להגיע לתוצאות מספריות מדויקות, רק להראות את דרך החישוב תוך הצבה בנוסחאות השונות.
2.       בעבודה זו יש לעסוק בסוגיות הכרוכות אך ורק בתאונות דרכים, בפיצויים בגין נזקי גוף ובהטבת נזקי גוף, ואין לעסוק בנושאים אחרים.
3 .       אין צורך לדון: בשאלות המיסוי בגין הפיצויים ו/או בגין משכורתו של תמיר; בפיצוי על השנים שלאחר היציאה לגמלאות (פנסיה).
4 .       הניחו לצורך הפיתרון כי השכר הממוצע כיום במשק עומד על סך של 8000 ₪.
הנחיות:
א.      אורך התרגיל: עד 4 עמודים: 2.5
עמ' לסעיף א', 1.5 עמ' לסעף ב'. בפונט David 12, רווח שורה וחצי ושוליים רגילים (שוליים עליונים תחתונים – 2.5 ס"מ ושוליים בצדדים – 3 ס"מ). חריגות לא ייבדקו. כאשר הנכם מסתמכים על אסמכתא מסוימת יש לאזכר את המקור במלואו על פי כללי הציטוט האחיד בהערת שוליים. ב.      את העבודה יש להגיש עד ליום 31.12.12
דרך אתר הקורס.
ביבליוגרפיה:
חקיקה
1 .       פקודת הנזיקין [נוסח חדש] סעיפים 19, 82-78, 86.
2.       חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים, תשל"ה-1975.
3.       פקודת ביטוח רכב מנועי [נוסח חדש], תש"ל-1970.
4.       חוק ביטוח בריאות ממלכתי, התשנ"ד-1994 סעיף 22.
5.       חוק לתיקון דיני הנזיקין האזרחיים (הטבת נזקי-גוף), התשכ"ד-1964.
6.       תקנות הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים (חישוב פיצויים בשל נזק שאינו נזק ממון), תשל"ו-1976.
פסיקה
1 .       רע"א, 8061/95, עוזר נ' אררט חברה לביטוח בע"מ, פ"ד מד(2) 627 (1990).
2.       ע"א 5408/03 עבד אבו קטיפאן נ' נתן כהן, פ"ד נח(6) 433 (2004).
3.       ע"א 5/84 יחזקאל נ' אליהו חברה לביטוח בע"מ, פ"ד מה(3) 374 (1991).
4.       ע"א 64/89 גבאי נ' לוזון, פ"ד מח(4) 673 (1994).
5.       רע"א 3534/97 אטליס נ' ישראלי, פ"ד נג(4) 780 (1999).
6.       ע"א 3765/95 חוסיין נ' טורם, פ"ד נ(5) 573 (1996).
7.       ע"א 10משפטים7/09 הכשרת הישוב חברה לביטוח בע"מ נ' פטקין, תק-על 2010(2) 4598 (2010).
8.       ע"א  140/00 עזבון אטינגר נ' החברה לפיתוח ולשיקום הרובע היהודי, פ"ד נח(4) 486 (2004).
9.       ע"א 10990/05, פינץ נ' הראל חברה לביטוח בע"מ, תק-על 2006(2) 199 (2006).
10.   ע"א 4641/06 מנורה חברה לביטוח בע"מ נ' עזבון כרכבי, תק-על 2007(4) 3607 (2007).
11.   ע"א 18/81 קלייר נ' גולדנברג, פ"ד לז(4) 656
(1983).
12.   ע"א 3049/93 ג'ורג'יסיאן נ' רמזי, פ"ד נב(3) 792
(1995).
13.   ע"א 4022/08  אגבבה נ' ד.י.ש חברה בע"מ, (פורסם בנבו) (2010).

העיטור שמקבלות חיות שפעלו בחירוף נפש ואף הצילו בני אדם

עיטור הגבורה ומדליית הכבוד, הם עיטורים הניתנים לחיילים בעבור מעשה גבורה יוצא דופן, תוך חירוף נפש ומעל ומעבר לתפקיד. והצלב של ג'ורג' ניתן כאות לגבורה שלא מול פעילות אויב. אבל מה לגבי חיות שפעלו בחירוף נפש ואף הצילו בני אדם?
מדליית ה - PDSA היא עיטור גבורה לחיות שבתחילה הוענק רק באנגליה, אך מאז הוענק גם לחיות נוספות ברחבי העולם. העיטור מוענק לחיות אשר סיכנו את חייהן למען הצלת אנשים או חיות אחרות, וגם לחיות אשר נפצעו או מתו במסגרת שירות צבאי או משטרתי.
מדליית ה PDSA הוענקה עד כה ל-24 חיות, כולן כלבים - והנה חלק מן החיות הגיבורות:
אנדל הלברדור (שסבל ממחלת הפרקים אוסטיאוכרונדוסיס) - קיבל את המדליה ב-2002. הוא הציל את בעליו - אלן - לאחר שזה נפגע ממכונית ונפל חסר הכרה מכסא הגלגלים שלו. אנדל משך את אלן לפוזיציה בטוחה הרחק מכלל סכנה, נכנס מתחת למכונית והחזיר את הטלפון הנייד שלו, הוציא שמיכה וכיסה את אלן - ואז רץ לקרוא לעזרה במלון סמוך.
אורקה - קיבל את המדליה ב-2006. הוא הציל את בעליו שריל, לאחר שהיא נפלה לתעלת מים עם כסא הגלגלים שלה. אורקה ניסה לשחרר אותה, ולאחר שלא הצליח, רץ להזעיק עזרה. עוברת אורח שעברה בסביבה חשבה שמדובר בכלב נטוש וניסתה לקחת אותו משם. אורקה עשה מעשה בניגוד לאימונים שלו - וקרע את הרצועה של עצמו, ברח מן האישה וניסה לחפש מישהו אחר שיבין אותו. לאחר זמן ממושך הוא מצא מתעמל בפארק שהבין אותו - ובא אחריו לעזרה. שריל הייתה זקוקה לטיפול דחוף נגד היפותרמיה, אך חייה ניצלו.
הסיפור המרגש ביותר הוא של ג'ורג' , כלב מגזע ג'ק ראסל.
ג'ורג' קיבל את המדליה ב2009, שנתיים לאחר מותו. ג'ורג' קיפח את חייו לאחר שהגן על חמישה ילדים שאיתם שיחק. הילדים הותקפו על ידי שני כלבי פיטבול משוטטים. ג'ורג' שם את עצמו בין הילדים לבין הכלבים, והגן עליהם במחיר חייו. ג'ורג' נבח על הכלבים וניסה לקפוץ עליהם כדי להרחיק אותם מהילדים. למרות שכלבי הפיטבול המשיכו לנשוך ולפצוע אותו, הוא לא וויתר עד שהילדים התרחקו מספיק מהמקום, והזעיקו עזרה. לצערינו העזרה הגיע מאוחר מדי, והפציעות שג'ורג' סבל מהן היו קשות מדי - ולכן נאלצו להרדימו.

בן 15 נהרג בתאונת דרכים על אופניו בגלל חוק מיותר

אוריאל מלכה ז"ל נהרג בתאונת אופניים חשמליים שבועיים לפני שהיה אמור לחגוג את יום הולדתו ה-15 בגלל חוק מפגר שמאלץ רוכבי אופניים לרדת לכביש במקום לאלץ את הרשות המקומית לבנות שבילי אופניים. הכל כדי להגדיל את ההכנסות לקופת המדינה והרשות המקומית במקום לשפר את התשתיות.
מספר ההרוגים על אופניים חשמליים השנה כבר מכפיל את מספר כל ההרוגים של השנה שעברה - איך הגיעה ישראל למצב הזה שהתוצאה שלו זה יותר מ-5% של כלל ההרוגים בכבישי ישראל?

כשיש כבוד לתורמי איברים

בבית החולים St. Luke’s בעיר מרידיאן שבמדינת איידהו, בארצות הברית, חולקים כבוד אחרון לתורמי איברים בצעדה המכונה "Walk Of Respect". תורמי האיברים מועברים מונשמים מיחידת טיפול נמרץ אל עבר חדר הניתוח, שם ינותקו ממכונת ההנשמה, ימותו ולאחר מכן ינותחו על מנת לתרום את איבריהם. בעת העברתם, כל הצוות הרפואי הזמין נעמד לאורך המסדרון המוביל לחדר הניתוח והם חולקים בדממה כבוד אחרון לתורם ולמשפחתו. המנהג החל במאי 2016 עם מותו הפתאומי של מארק הייגן, בן 24. אימו, הייתה אחות בבית-החולים St. Luke’s. איבריו הושתלו ב-7 מטופלים. המקרה האחרון התרחש לפני מספר ימים, כשהצוות נעמד לכבד גבר בן 53 המובל לחדר הניתוח לצד משפחתו שמלווה אותו. מצורף התיעוד.


משרד הבריאות מפרסם בכל ינואר את מספר ממתינים להשתלה במדינת ישראל בקישור המצורף. בינואר 2018 חיים 1138 ממתינים להשתלת איבר בארץ. רובם לכליה, מקום שני לכבד/ריאה וכן לב, לבלב ושילוב איברים. לאחרונה, הושתלו איבריו של ארי נשר בן ה-17, שנהרג בתאונת פגע וברח, בגופם של 5 אנשים לאחר שהמשפחה הסכימה לתרום את איבריו על מנת הסיכוי שיוכלו להציל חיים. ליבו הושתל בגופו של גבר כבן 60, ריאותיו בגבר בן 50, הכבד שלו בגופו של בן 36, כליה אחת בבן 17 וכליה נוספת בבן 10. בנוסף נתרמו קרניות עיניו. יהי זכרו ברוך
גם שני הנרצחים האחרונים בפיגוע בברקן, קים וזיו, זכרונם לברכה, שניהם תרמו איברים במותם.

האם אפשר להיות עשיר עד כדי הפרעה פסיכולוגית?

אזרח למופת

אז מתברר שאפשר להיות עשיר עד כדי הפרעה פסיכולוגית.


בצעיר טקסני בשם איתן קאוץ' היה מסיע את עצמו לבית הספר מגיל 13. כשהמנהלת ניסתה לברר את העניין, אביו של איתן איים לקנות את בית הספר.
בשנת 2013 אותו צעיר שהיה כבר בן 16, נסע בטנדר של אביו עם עוד 7 חברים בכביש כפרי במהירות 110 קמ"ש, באזור בו המהירות המותרת הייתה 64 קמ"ש. בכביש בו הוא נסע עצר רכב עקב תקלה, והנהגת יצאה לבדוק אותו. אישה נוספת ובתה אשר גרו באזור, ביחד עם כומר מקומי, יצאו כדי לעזור לנהגת שנתקעה בדרך. הרכב בו נהג קאוץ' סטה מהדרך, התנגש במכונית התקועה, המשיך להתנגש ברכב של הכומר (שהתנגש ברכב עובר אחר), התהפך ונתקע בעץ. הנהגת ושלושת האנשים שנחלצו לעזרתה נהרגו במקום. הנוסעים בטנדר (למרות שאף אחד מהם לא חגר חגורת בטיחות) שרדו כולם – אחד מהנוסעים סבל משיתוק כללי.
בבדיקה, רמת האלכוהול של איתן קאוץ' הייתה פי 3 מהמותר למבוגר בטקסס, ובדמו נמצאו סימנים גם לשימוש במריחואנה וואליום. קאוץ' נעצר והואשם בארבעה סעיפים של הריגה תחת שכרות, ושני סעיפים של תקיפה בשכרות.
ההגנה במשפט התבססה על אבחנה פסיכולוגית בשם "אפלואנזה" (Affluenza), אשר מתאפיינת בתחושת ניתוק, חוסר מוסר וחוסר מוטיבציה כתוצאה מעושר כלכלי רב – או, כפי שהסביר במשפט פסיכולוג מטעם ההגנה "איתן לא היה מודע להשלכות של המעשים שלו, משום שהוריו העשירים גידלו אותו ברווחה כלכלית כה גדולה שהוא משוכנע שכסף קונה זכויות מעל כולם".
ההגנה המפתיעה התקבלה, ועל איתן קאוץ' לא נגזר יום אחד בכלא. במקום זאת, הוא קיבל 10 שנות מאסר על תנאי, הוראה להתרחק מאלכוהול וסמים, והוראה נוספת לקבל טיפול במוסד מאושר על ידי בית המשפט לבעיה הפסיכולוגית ממנה הוא סובל. איתן קאוץ' מעולם לא הביע חרטה על מעשיו.
בדצמבר 2015 איתן קאוץ' הפר את תנאי השחרור שלו, ונעלם. שבועיים לאחר מכן הוא ואמו עוכבו באתר נופש במקסיקו. איתן קאוץ' הוטס חזרה לארה"ב, ונידון לשנתיים מאסר בפועל.

חובשת מוסמכת מד"א מלווה באופן פרטי ארועי ספורט ומאושפזים

מנהלים קייטנה או עורכים טורניר ספורט?

נמצאת בשמירת הריון? מאושפז בבית חולים בעקבות ניתוח? עברת תאונת דרכים וישנה הגבלה בתנועה? סבתא לא מרגישה טוב וזקוקה להשגחה צמודה בלילה? יולדת ומעוניינת שאתלווה אלייך ולרך הנולד?

חובשת מד"א אקדמאית פנויה לעבודה פרטית בארועי ספורט ובהשגחות וליווי מטופלים המאושפזים בבתי חולים ובמוסדות סיעודיים.

ההשגחה וליווי מטופלת או מטופל, החל מגיל ינקות ועד לגיל השלישי. מיועד ל:

• טורנירים וארועי ספורט.
• 
  נשים בהריון ולאחר לידה.
• חולים אונקולוגיים.
• מאושפזים גריאטריים וסיעודיים.
• מאושפזים אחרי ניתוח ועוד.

מיכל (מייקי) קורן, חובשת מוסמכת מד"א. 

טלפון 054-7790549

בפייסבוק"מייקי חובשת פרטית בארועי ספורט ומשגיחה על מאושפזים"

מה קורה לנוסעים לא חגורים בזמן תאונה?

הסרטון לעיל הנו הדגמה מעולה שממחיש מה קורה אם לא חוגרים חגורות בטיחות כשרכב מתהפך. בתחילת הסרטון הרכב האדום נגרר על ידי משאית / דחפור כאשר הרכב למעשה באוויר ולכן החיכוך היחיד שפועל כאן הוא זה שבין גלגלי הגורר לבין הכביש. בעת שהגורר מגיע לקצה הכביש הוא מאט בפתאומיות (כלומר על פני זמן קצר) על הגבול שבין הכביש הסלול לבין משטח החול, אשר לו מקדם חיכוך גבוה בהרבה מזה של הכביש. מרגע העצירה והלאה, הרכב האדום נתון לחסדי התנועה המקורית שהייתה לו בעת שנגרר - הוא מתמיד בתנועתו למשך שבריר שניה באוויר, פוגש אז את הקרקע החולית המחוספסת ועובר לדינמיקה שונה לגמרי - הוא מתגלגל וכמעט שאינו מחליק!
הרכב מתגלגל , תוך כדי שהוא משליך החוצה את כל הפריטים הרופפים שבו - כן, כן, גם הנוסעים *הלא חגורים* בהחלט עלולים להיכלל ברשימת "הפריטים" המועפים. ההעפה עצמה מתרחשת בגלל כוח צנטריפוגלי/הכוח הפועל על ה"חלקים הרופפים" הנו צנטרפיטלי הפועל על הפריטים ממרכז הסיבוב כלפי חוץ / בגלל התמדה בתנועה קווית כנגד הסיבוב, איך שלא תרצו להסתכל על זה, שתי הגישות תקפות. הכוח הצנטריפוגלי אכן לא קיים, כאשר בוחנים את המתרחש מבחוץ. כלומר יחסית לנקודה שאינה מאיצה (כמו צופה העומד על הקרקע). מבחינת הבובה שבפנים שאינה חגורה (או האדם הלא חגור מבפנים), אין לה דרך לדעת על הסיבוב של הרכב ולכן מבחינתה להתמיד זה להישאר ברכב.
עם זאת, משהו בכל זאת מעיף אותה החוצה - משהו שניתן לתיאור מתמטי על ידי כוח לכל דבר. זה הוא הכוח הצנטריפוגל. הראשון שנזרק מהרכב "מבלה" 5 שניות באוויר עד שהוא פוגע באדמה. אך מה שחד משמעי - אסור להסתכן בכביש! הזרקות מהרכב מגדילה את הסיכוי למוות בכ-70%. הרכבים של היום מתוכננים לספוג את האנרגייה של התאונה. לא רק בחזית אלא גם בעת התגלגלות. הגוף שלנו לא. לא נוסעים בלי לחגור. חגורת בטיחות עוזרת לשרוד בערך 97 אחוזים ממקרי התאונות, ועדיף לקחת את הסיכויים האלה מאשר את השלושה אחוזים הנותרים, תמיד.
בנוסף, גם בהתהפכות עדיף שלא לעוף מהרכב. ברוב המקרים, הרכבים של היום בנויים כמו כלוב, שנמעך מקדימה ומאחורה כדי לספוג את הנזק, אבל נשמר מספיק מרווח ושלם בשביל שתוכלי לשרוד. הדינמיקה של כל תאונה היא ספציפית, ואין אף דרך לוודא מה היה קורה לו הנפגע היה בדינמיקה שונה משהתרחשה בפועל. ברור שחגורה עשויה להציל חיים/להפחית פגיעה בדינמיקות שונות של תאונות. מצד שני, ישנן דינמיקות של תאונה בהן החגורה לא תשפר את שרידות הנפגע, או אף תגרום מוות. חגורת בטיחות משפרת את סיכוייו של נפגע תאונה בחלק גדול מהמקרים, אלמלא כן כבר היו מוותרים עליה. התהפכות והתדרדרות לתהום הם מקרים בהם קשה יותר להעריך את מידת האפקטיביות של חגורת הבטיחות, וכמובן שאיש לא יכול להבטיח שאדם הנזרק מרכב יפול דווקא על משטח חול רך. יש דברים שישארו בידי "אלת המזל" גם עם טכנולוגית העתיד. המדע סיפק לנו טכנולוגיות מדהימות, אך כשתקלות מתרחשות, הן גם עלולות להפוך למלכודת מוות - תשמרו על עצמכם, ותחגרו חגורת בטיחות. לתשומת ליבכם, תעשו שימוש בטכנולוגיית רדאר למניעת תאונות דרכים

אז סעו בזהירות. נסיעה נעימה

כשחלם מגיע למסוף קניון אבנת בפתח תקווה

בשנת 2012 הסתיימה בניית מסוף תחבורה ציבורית ״קניון אבנת״. כל פעם שאני עוברת שם, אני תוהה מה קורה עם המפלצת הנטושה הזאת, עם מסוף האוטובוסים ועם נתיב התחבורה הציבורית שנבנו בהשראת חוכמת חלם ובהשקעה של עשרות מליוני שקלים מכיסו של משלם המסים, מכספי הציבור.
נתיב התחבורה הציבורית הנמצא ברחוב ז'בוטינסקי בפתח תקווה, בקטע שבין בית חולים בלינסון וקניון אבנת ובו מתעתדת לעבור הרכבת הקלה בגוש דן, הוגדר כנתיב המוות. כינוי זה הנו לאור ריבוי מקרי תאונות הדרכים בהם מעורבים הולכי רגל ואוטובוסים. הגורם לכך הנו תכנון לקוי ולכן, הנתיב נסגר.
בבניית המסוף הושקעו מעל 60 מיליון ש״ח. מאז סיום בניית המסוף בשנת 2012 הוא עומד נטוש ועזוב בגלל מחלוקת על זהות מפעיל המסוף. כשיפתח, מתוכננת רפורמה בתחבורה הציבורית בפתח תקווה שתאפשר את קישור העיר ברמה התחבורתית באמצעות אוטובוסים לערים גדולות ברחבי הארץ, כגון תל אביב, ירושלים ואפילו אילת לניסיון. עד רגע זה המסוף עומד לתומו נטוש ועזוב. משמעות הדבר הנה שכשסוף סוף, עיריית פתח תקווה ומשרד התחבורה יתעשתו ויחליטו מי יפעיל אותו, יצטרכו להשקיע עוד כמה מיליוני שקלים על שיפוץ שיקום וניקוי המתחם. 
קשה לדעת כמה עשרות מליוני שקלים ירדו לטמיון בעקבות התכנון הכושל של מסוף האוטובוסים בקניון אבנת ונתיב התחבורה הציבורית שנמצא ממול ברחוב ז'בוטינסקי. קשה להעריך כמה עשרות מליוני שקלים אבדו עם הקמת הפרוייקט כדי לשמש כגל עד וזיכרון דומם לשימוש מוטעה וקל דעת בלשון המעטה בכספו של משלם המסים הישראלי. מדובר בתכנון והקמה הכושלת לאור חוסר הערכה לכספי ציבור. זהו מקרה נוסף המעיד על שימוש בזבזני ושאינו ראוי בכספי ציבור. חלם זה פה ממש.

גם משטרת ישראל יודעת לנהל מבצע צבאי מקצועי כשהיא רוצה

בלילה שבין חמישי לשישי נתקעתי עם הרכב 200 מטר מהמחסום המשטרתי על כביש החוף. המחסום התנהל כמו מבצע צבאי מקצועי - השוטרים דיווחו ב-WAZE שהפקק נגרם כתוצאה מתאונה [כחובשת שאלתי את המוקד אם מד"א במקום והאם הפצועים מטופלים. התחלתי לחשוד כשהם השיבו לי שהתאונה פונתה - בהתחשב בכך שעברתי שם 10 דקות לפני כן והכל היה בסדר, מישהו כאן מטעה אותי]. שוטרים מסתובבים עם M16 ארוך ושכפצים לאורך 500 מטר לכל כיוון על כביש החוף - צפונה ודרומה.
כל 200 מטר רכב משטרתי סמוי חונה בשוליים ללא סימני זיהוי ובאורות כבויים. אם רכב עוצר בשול, הרכב הסמוי ניגש אליו כדי לברר מה הסיבה. זה מה שהם עשו איתי והסברתי שיש לי בעיה מכנית. הם הניחו לי כי לא נראתי שיכורה. במידה והכל תקין הסמויה חוזרת למקומה ברוורס בשול גם אם המרחק עולה על 100 מטר.
כל כך הרבה שוטרים ואף אחד מהם לא הציע לעזור לי אפילו להרים מכסה מנוע או במים, זאת למרות שהבהרתי שהרכב התחמם. במקביל דיברתי עם ידיד שמסר שמחסומים מוצבים גם בירושלים ואזור מבשרת ציון.
השעה הזו אותה העברתי בשול עד שתיקנתי את הרכב זעזעה אותי. ראיתי איך רכבים סמויים - רכבי מזדה לבנים סמויים, יוקרתיים ומצוחצחים של המשטרה וג'יפים אזרחיים מיחידת הג'יפים של מתנדבי המשטרה, מתעמרים באזרחים חפים מפשע רק כדי להגיע למעצר. 
מאחורי עצר נהג ותוך שנייה קפצו עליו מרכב מזדה לבן סמוי יס"מניקים לבושים בשחורים, רק חסר הכובע גרב. כן, הוא היה שיכור - הייתי 10 מטר ממנו והרחתי את האלכוהול. הוא התחיל לבכות שאמא שלו בבית החולים הולכת למות הלילה. השוטרים שלפו אזיקים באלימות ועצרו אותו כשהוא בכלל לא תוקף אותם אלא הולך ושוב בחרדה וללא כל התגרות מצידו. היס"מניקים כן ניסו להתגרות בו מילולית. במהירות, ארבעת היס"מניקים קיבלו סיוע מהכחולים עם ה-M16 מהמחסומים מצפון ומדרום. הרכב מוחרם - אחד מהשוטרים נוהג בו.
כמה דקות אחר כך, ג'יפון אזרחי של יחידת הג'יפים ובו שוטרים מתנדבים, לא עלינו, מתפרץ מהנתיב הימני קיצוני לנתיב השמאלי קיצוני כמו בסרטים, רק בפקק של 0 קמ"ש כי אין לאן לברוח, אלא בשביל הדרמטיות, חותך מלפנים רכב בו ישבו 4 צעירים בני 20+ שנסע בנתיב השמאלי קיצוני וחוסם אותו [דרמטיות כבר אמרנו? הרי מישהו רואה כאן יותר מדי סרטים]. השוטרים שולפים את הנהג מהרכב בלי לחשוב פעמיים, קוראים לו חוצפן בלי שהוציא מילה וכל הדרמה מסביב. הנהג מנסה לשמור על איפוק ומציין את העובדה שאין קשר בין העבר הפלילי שלו לכך שהוא נהג כחוק ואין להם סיבה לעכב אותו או לעצור אותו או להטריד אותו או למנוע ממנו מלהמשיך בדרכו. השוטרים המשיכו בניסיון להתגרות בו לעיני חבריו שנשארו יושבים ברכב. לבסוף הוא שוחרר תוך אזהרה 'להבא אל תתחצף'. אין אלכוהול עליו או ברכב.
חמישי בלילה. כן, הם חיפשו אלכוהול ולכן התמקדו באיתור רכבים עם צעירים היוצאים או חוזרים מבילוי. אז זהו התוצר של כספי המסים שלי? M16 נגד נהגים שיכורים? לעשות הכל כדי לכתוב בדוח 'התנגדות למעצר'?  מי פה הפושע? 

כשהמוקדן חירום של המשטרה מבצע את התפקיד שלו כראוי (או שלא)

משטרת ישראל חוטפת בשנים האחרונות ביקורת ציבורית רבה בגין תפקודה הלקוי. כיום, מבחינה תדמיתית, מקצועית - תפקודית ואיכותית, המשטרה הישראלית נמצאת בקרשים. התפקוד הלקוי של הארגון שאחראי על הבטחון והסדר בישראל בא לידי ביטוי החל מתפקודו הלוקה בחסר באופן חמור של מוקד המשטרה בהתמודדותו עם פניות ציבור, דרך חוסר מקצועיותם של שוטרים, קבוצת האיכות הנמוכה מלכתחילה של המגוייסים למשטרה והפעלת אלימות שלא לצורך כנגד אזרחים בהזמנה תאגידית, שחיתות אופיינית ופרוטקציה, וכלה בתפקודם הגרוע של השוטרים בשטח ומדיניותם הלא תקינה של השר לבטחון פנים אהרונוביץ והמפכ"ל דנינו כנגד פשעים כגון פשעים לאומניים של בני מיעוטים מהצד הערבי כנגד יהודים ובפרעות, עבירות מין, עבריינות, התמודדות עם תאונות דרכים, פשיעה וכדומה. תפקודה הלקוי של המשטרה נכשל בביקורות שוב ושוב.
כל אחד נפגש בשלב כזה או אחר עם הטמטום המאפיין את המשטרה והשוטרים. להלן רק דוגמא לאוולת ולחוסר מקצועיות בה נתקלתי היום בתשע בבוקר על כביש מספר 1 אחרי מחלף בן גוריון לכיוון מערב, 200 מ' מכביש 4, שם עמד שוטר מחוץ לניידת שחנתה בשול ימין, וחיפש נהגים שמדברים בסלולרי. 100 מ' ממנו, בנתיב הקרוב לנתיב השמאלי ביותר, עמדה יונדאי אפורה כמדומני עם שמשות שבורות ורכב נוסף עמד מימין לה במרחק של לפחות 2 נתיבים, גם הוא לא פחות שבור.
 אני בטוחה שאני לא הראשונה שמדווחת למוקד על התאונה. אני בטוחה שגם השוטר שעמד במקום ראה את התאונה. אבל הוא עמד עם הגב לתאונה, מסתכל על הרכבים הנוסעים לכיוונו ממחלף בן גוריון והמשיך לחפש נהגים שמדברים בסלולרי במקום להציב משולש "מחסום: תאונה", לכוון את התנועה וכל הפעולות הנוספות ששוטרים עושים כשיש תאונה בכביש סואן. כי זמן זה כסף.
לכן, אני מתקשרת למוקד 100 כדי לדווח על התאונה ועל הדרך שאלתי "יש כאן שוטר. למה הוא לא מטפל בזה?"
 בתגובה, המוקדן תקף אותי מילולית וצעק את המשפט היחיד ששילב במהלך שיחה "גברת, את לא תגידי לשוטר מה לעשות!" וניתק את השיחה - בלי לשאול אם יש פצועים, לוודא מיקום וכו'. בהזדמנות אעלה את ההקלטה של השיחה.
מקרה זה אינו חד פעמי. נוכחתי לדעת, לצערי, כי מוקד החרום של משטרת ישראל אינו ראוי להערכה. דוגמא נוספת ליציאה באין כניסה שהותירה אותי פעורת פה התרחשה כשדיווחתי למוקד על יריות מכיוון שכונת הרכבת בלוד על בתי היהודים בשכונה שלי. בתגובה, אמרה המוקדנית "אני לא מבינה למה זה מפריע לך שהם יורים". גם שיחה זו מוקלטת. אם כך נראה השרות אותו המשטרה מספקת, מן הראוי לפרק אותה ולהרכיב אותה מחדש.

להלן ציטוט משיחה אחרת שבוצעה למוקד החרום של המשטרה:

מוקדן: "משטרה שלום, היכן מקרה החירום?"

אזרחית: "רחוב XXX 123"
מוקדן: "אוקיי, מה קורה שם?"
אזרחית: "אני רוצה משלוח פיצה"
מוקדן: "גברתי, הגעת למוקד משטרה..."
אזרחית: "כן אני יודעת. אני יכולה להזמין פיצה גדולה, חצי פפרוני חצי פטריות?"
מוקדן: "אני מתנצל, את יודעת שצלצלת למוקד 911?"
אזרחית: "כן ודאי, האם אתה יודע כמה זמן זה ייקח?"
מוקדן: " אוקיי גברתי, האם הכל בסדר שם? האם יש לך מקרה חירום?"
אזרחית: "כן"
מוקדן: "את לא יכולה לדבר כי מישהו נמצא לידך בחדר?"
אזרחית: "כן זה נכון. האם אתה יודע כמה זמן זה ייקח"
מוקדן: "יש לי ניידת קרובה לביתך. האם יש במקום כלי נשק?"
אזרחית: "לא


מתברר שמדובר במקרה של אלימות במשפחה, כשבן זוגה של האזרחית עיצב לה מחדש את הפנים והגוף. המוקדן חשב קדימה בסיום השיחה ואף בדק את היסטוריית הדיווחים למוקד מהטלפון ממנו התקשרה אותה אזרחית. ואכן, הדבר חיזק את חשדו שמדובר באירוע אמת ולא במתיחה או בטעות במספר - מתברר שהיו דיווחים בעבר על אלימות במשפחה והמדווחת לא יכלה לדבר מאחר והייתה נתונה בסכנה. ההבדל בין מקרה זה למקרים שצויינו לעיל הנו שהמקרה לא התרחש בארץ, אלא בארצות הברית. בארץ, המוקדן היה מנתק את השיחה עוד בזמן שביקשה פיצה לראשונה כי החליט שזוהי מתיחה.

להלן דוגמא של שיח טלפון שביצועו 3 נערים למוקד המשטרה במהלך חטיפה על רקע לאומני. ניתן לשמוע את אחד מהנערים לוחש שהם נחטפו ונשמעה יריה ברקע, אבל במוקד הגדירו את השיחה כמתיחה:

ואם זה היה אזרח שחונה על המדרכה וקונה דוגלי ולא שוטר תנועה בניידת?

Post by ‎הצינור‎.

להלן סרטון של אזרח שמוצג בדף הפייסבוק הצינור - בסרטון נראה שוטר תנועה יוצא מחנות למוצרים של בעלי חיים ונכנס לניידת של משטרת התנועה שחונה באופן מסוכן ולא חוקי על המדרכה באופן שמסכן את התנועה ואת הולכי הרגל שעל המדרכה - יותר מזה, נראה שהוא חונה על אדום צהוב, תחנת אוטובוס. שימו לב שהשוטר חזר להשתלב בתנועה ללא איתות ומבלי שחגר חגורה. ברור שאם אזרח מן השורה היה עובר את אותן העבירות - אותו השוטר היה נותן לו דוח שכל סעיף בו היה מגיע לכמה מאות שקלים אם לא לשלילת רשיון נהיגה. מזל שהצלם לא נעצר על ידי השוטר בגין הפרעה למילוי תפקידו.

למעשה, מדובר בעבריין ממדרגה ראשונה:
1.חונה על המדרכה
2.חונה בתחנת אוטובוס
3.לא חוגר חגורת בטיחות בהיכנסו לרכב ובעת הנהיגה.
4.לא מאותת כדי להשתלב בתנועה
5.(הכי גרוע)שוטר ממשטרת התנועה!!! כושל בתפקידו שלו


כמובן שכל דבר היום מצולם ומועלה לפייסבוק - התנהגות מבישה ועבריינית כזו פוגעת בתדמית של משטרת ישראל. שוטר אינו מעל לחוק. הוא אינו רשאי לסכן את עצמו ואת האחרים או לעבור על החוק רק בגלל שהוא שוטר.

שימו לב שהתגובה שקיבלה מעל ל- 600 לייקים היא:

אני לא מבין מה הבעיה? הוא היה בתפקיד. הוא קנה אוכל לשאר הקופים בתחנה!!

להלן תגובתה של משטרת ישראל:

"המתנדב המופיע בסרטון יודח מהמשטרה. בנוסף, יירשם לו דוח בגין עבירת התנועה שביצע".

בפועל, כך האזרח הפשוט יכול להתחמק מעבירות חניה - לנהוג בפרארי מדגם F40

להציל חיים - לעבור הכשרה ברפואת חרום

ראיתי את ההמולה הזו כשחזרתי הביתה לפני כחודש וחצי - ראיתי אנשים עומדים על הכביש ליד הכיכר בלוד ובמעבר חציה ערימת סמרטוטים מתפתלת. לא ראיתי אמבולנס בסביבה. חסמתי את הנתיב עם הרכב שלי כדי למנוע מרכבים לפנות דרך על הכביש ולפגוע באנשים נוספים, כולל בי ובפצוע. ירדתי מהרכב כדי לבדוק מה קרה - ילד מתחת לגיל 20 שכב מתפתל מכאבים על הרצפה. לדבריו ולברי הסובבים, מדובר ברכב שפגע בילד ועשה "ויברח". הילד סבל מפגיעת ראש ובארבעת הגפיים. החזקתי לו את הראש יציב שלא יזוז והתחלתי לדבר איתו ולעודד אותו לנהל איתי דו שיח למרות קשיי השפה [דובר ערבית שפת אם]. לא רציתי שישקע ויאבד הכרה עד שהאמבולנס יגיע.
לבינתיים הגיע אופנוען של מד"א שרצה לפנות אותו למדרכה עד שהאמבולנס יגיע. סרבתי לעזור לו בפינוי - מאחר ואין לנו את הכלים הדרושים כמו צווארון, קרש גב ואלונקה. טיפול לא נכון עלול לפגוע באיכות חייו של הילד לצמיתות ואפילו לעלות לילד בחייו. זה דבר שלא הייתי מוכנה לשתף איתו פעולה. לכן, הילד נשאר במקום עד שהנט"ן הגיע, סיפק טיפול ראשוני ופינה אותו למיון.
זוהי אינה הפעם הראשונה שאני מספקת סיוע רפואי בדרכי ממקום למקום. בארצנו רווית הפיגועים ותאונות הדרכים, כל אחד ואחת מאיתנו צריכים לעבור הכשרה רפואית באיחוד הצלה או במד"א - אני ממליצה לעבור קורס חובשים אבל אפשר להסתפק בתעודת מגיש עזרה ראשונה (מע"ר). רופא אינו מסוגל לספק טיפול ראשוני בשטח כמו החובש או הפרמדיק ולכן, בשנים האחרונות, צה"ל השכיל להכניס לחזית יותר חובשים ופרמדיקים ולא רופאים כדי להציל חיים. עובדה נוספת היא שמאז רצח רבין, אחד מהמאבטחים הסובבים את ראש ממשלת ישראל הנו פרמדיק במטרה לספק להוד רוממותו מענה רפואי מיידי במקרה של מחלה או פציעה. המענה הראשוני שניתן לפצוע הוא זה שיקבע את סיכויי ההחלמה של המטופל.
לתשומת ליבכם, תעשו שימוש בטכנולוגיית רדאר למניעת תאונות דרכים

יומני היקר. היום היו לי תוכניות אבל אלוהים שמע וצחק

1. הפסדתי יום לימודים.
2. זה בגלל שהתפוצץ לי גלגל והג'אנט התעקם.

3. נכון, כי נהגתי לבור.
4. 13 שנות רשיון ו18 שנים מאחורי ההגה. מעולם לא התפוצץ לי גלגל באמצע נסיעה. הצמיג בן חודשיים. תודה לך עיריית לוד
5. מתברר שמשש בבוקר עד עשר אני השמינית שנפלה לבור ופיצצה צמיג. יכול להיות שהיו יותר - אבל רק 8 נכנסו מ-6 בבוקר לתחנת הדלק במשמרת ההיא
6. איה, כואב לי הגב....
7. לפמי לקח שעה וחצי רק לענות כדי לעכב אותי בעוד שלוש שעות לפחות להמתנה למוסך נייד ועוד רצו השתתפות. וידאתי שהחלפת פנצר קיימת כשעשיתי ביטוח. עכשיו המציאו גם השתתפות עצמית ודרשו ממני לחכות. עאלק
8. מוכנה ויודעת לעשות אפילו טיפול עשר ותיקונים אחרים בעצמי אבל אצל מיסטר פורד ג'וניור הצמיג ספייר נמצא מתחת לבגאז וזה לא שווה לשבור ציפורן.
9. באמת מוכנה לעשות עבור מיסטר פורד את הטוב ביותר... אז הלכתי הלוך וחזור קילומטר וחצי כל כיוון לפאנצ'רמאעכר בנעלי עקב.
10. העור של המגפיים נקרע והסוליה נסדקה.
11. גם שברתי ציפורן. עצוב.

12. לא היה לו אדם פנוי שיעזור לי. אז חזרתי שוב לאוטו ונהגתי אליו כשהילד בכח מנסה לשבור הגה לצד שמאל.
13. כל הדרך אני מבטיחה לו שזה אני והוא ביחד בזה.... חושבת כמה שאני מטומטמת כשהתעללתי בו ושהקשבתי לגיל רק כשמדובר בנהיגת לילה. הרי בדיוק אתמול אמרתי לו שאני נוהגת בלוד כמוהו - נוהגת אחרי רכב אחר ונזהרת מהבורות אליהם נכנס...
14. בין לבין התעצבנתי על המוקד העירוני כי לא סגרו את הכביש בחוסר אחריות טוטאלית... גם יצאתי על מנהל המוקד כי אני מחכה לפקח כבר שעתיים שיגיע לעזור לי להחליף צמיג (אז הוא הבטיח... לא באמת ציפיתי שיעמוד במילה שלו)
15. בסוף שרפתי שעתיים של.עצבים כשיכולתי לפתור את זה בעשרים דקות אצל התימני בכניסה לרחוב בעלות 250 שקל, ציפורן, מגפי עור.בשווי 550 שקל ועשרים דקות הליכה בעקבים...
16.כבר שמעתי על מעאכרים שמפזרים מסמרים על הכביש לפרנסה. זאת הפעם הראשונה שאני רואה מאעכר שמפזר בורות [ציניות... הוא לא גרם לגשם שגרם לבור. דווקא נראה תימני טוב...]
17. קניתי מגפיים חדשות לא מעור יותר מרשימות שתי זוגות ב400
18. אז אחרי המגילה הזאת שתדעו שגם פגשתי את נאג'ח שעבדה איתי בעבר. היא מחפשת עבודה מסודרת בניקיון חד הורית גרושה וחרוצה. היא ישרה כמו סרגל. ידעתי שיש סיבה לכל היום הזה. היא גם מוכנה לנקות בתים בלוד באופן פרטי. אני ממליצה עליה בחום.  הטלפון שלה הוא 0549727977
19. עוד סיבה: התמונה של החתולים בסטלה אחרי לילה ארוך ומלא חלומות רטובים. אוספי הבקבוקים בלוד כבר לקחו את בקבוקי האבסלוט ופחיות הxl הריקות כשהתמונה כבר צולמה...





כי אם אין עליות וירידות בחיים שלך, אתה מת.

הקפדה על תחזוקת רכב מצילה חיים

נהגת התקשרה למוקד של המשטרה וסיפרה שכרגע איבדה את הבלמים. היא נהגה על כביש 6 אבל הגיר לא תפקד לה. גם לא הבלמים. בסיוע של שוטר, היא נכנסה בו מאחור כשהכביש היה בעליה וכשהמנוע שלה היה כבוי. השוטר השתמש בבלמים של הניידת כדי להאט את המהירות שלה ולעצור את הרכב באופן מבוקר.
יכול להיות שזהו אחד מהמקרים שתאונה עלולה הייתה להיגרם והפעם, לא בגלל טעות אנוש, גורם המוות מספר אחת על הכביש. גם אני הייתי בעלים גאה לרכב שתפקד מעולה ועבר את מבחני הטסט השנתיים בלי בעיה. רק שמדי פעם משאבת הבלמים הייתה מתחממת ודוושת הברקס הייתה נתקעת. זתומרת יתהפך העולם, הרכב לא יסע עד שהמשאבה תתקרר. זה היה קורה בעיקר בפקקים. זה לא סיכן אותי - הרי לא איבדתי בלמים. הם תפקדו טוב מאוד. כן, גם בלי שביקשתי אבל הם תפקדו. על עוד הבלמים מתפקדים לא רואה בכל בעיה. ובכל זאת, הרכב עבר טסט.
לתשומת ליבכם, תעשו שימוש בטכנולוגיית רדאר למניעת תאונות דרכים

המקרה הזה אינו המקרה הראשון בו רכב איבד בלמים באמצע נהיגה מהירה. לפני כשנה וחצי, קרה מקרה דומה עם רכב באזור טבריה שלכאןרה היה תקין ועבר את מבחן הרישוי השנתי. הארוע נגמר באופן טרגי, עם ניצולה אחת בלבד - ילדה שנזרקה מהרכב על ידי הוריה. במקרה זה הרכב לא היה אמור להיות על הכביש, מאחר והוא עבר תאונה בעבר והוגדר כטוטל לוסט, כאובדן ערך מוחלט של הרכב. חברת הביטוח במקרה זה שיפצה אותו בזיל הזול, דאגה שהרכב יהיה ברמה של לעבור את הטסט השנתי ומכרה אותו, איפשרה לו לחזור לכביש. זה עלה בחייה של משפחה שלמה - 8 בני משפחה אחת נהרגו. גם במקרה הזה, אבי המשפחה התקשר למשטרה במהלך הנסיעה. אבל מדובר בכביש מפותל מאוד ובעקבות אובדן תיפקוד הבלמים, הרכב נסע במהירות 140 קמ"ש. כדי לשלוט במסלול כזה ובמהירות כזו, הנהג זקוק למיומנות נהיגה גבוהה ביותר. לא היה להם סיכוי לעבור את האירוע בלי תאונה.

על בעל הרכב ואו הנהג הקבוע מוטלת האחריות לדאוג לתחזוקה השוטפת של הרכב. גם אם הרכב עבר טסט, אל תסמכו על בוחני הרכב במכון הטסטים. זו האחריות שלכם לוודא שהרכב תקין ועובר טיפולים שוטפים, כגון טיפול 10, בדיקת בלמים וצמיגים. יש לעשות הכנה לכל עונה בשנה - חורף או קיץ, לא משנה. אין שום בעיה לפחות פעם בשבועיים להרים מכסה מנוע ולבדוק מים, נוזל ברקס, נוזל לניקיון השמשה ולחץ אויר בצמיגים בתחנת הדלק.



מצד שני, להלן טיפול לא מוצלח של משטרת ישראל במקרה בו משפחת אטיאס איבדה את הבלמים. להלן ההקלטה של הנהג עם המשטרה, בו הוא נשמע אומר "אין ברקסים, אין הנדברקס, אנחנו בסכנת נפשות. שמע ישראל". שיחת הטלפון המצמררת בין נהג המכונית שאיבד את הבלמים לבין מוקד 100, רגע לפני התאונה המחרידה שבה נהרגו 8 מבני משפחת אטיאס לפני כשנתיים. ההקלטה מתפרסמת באישור המשפחה. במשך 6.5 דקות הנהג דיבר עם המוקד ולא קיבל הנחיות מתאימות כיצד לנהוג. מאורע זה מעלה את החשד שהארוע הנ"ל הנו מבויים ונועד למטרות יחסי ציבור ותיקון התדמית הציבורית השלילית של משטרת ישראל, ובפרט משטרת התנועה. לכל אורך השיחה לעיל, המתנדב מילא תפקיד של גיבור על, כאילו קרא מתסריט כתוב מראש, כשהשיא היה החיבוק בסוף.